Imerys : « Nous avons construit le lien entre Achats et Supply Chain ensemble »

Quels sont les sujets de collaboration entre Achats et Supply Chain ?

Clotilde Vassault : Côté Achats notre mission consiste à sélectionner les meilleurs fournisseurs, ceux qui répondent à la fois aux spécifications de nos sites en termes de qualité et de coût, en incluant évidemment le coût du transport. Dans notre branche d’activité nous achetons pour plus d’un million de tonnes de matières premières, le rôle de la Supply Chain dans l’orchestration des flux est donc également crucial.

Nous avons besoin de la supply chain pour jouer sur le cadencement des bateaux transportant la matière : l’équilibre entre les quantités transportées et le nombre de trajets. Il arrive que, pour répondre à des contraintes financières groupe, nous soyons amenés à prendre des décisions consistant à avancer ou retarder un bateau. Auparavant prises par les Achats avec les Opérations, ces décisions d’optimisation du cadencement appartiennent en réalité à la Supply Chain.

Nous collaborons aussi sur le transport routier dans une optique de service client. Nous devons notamment arbitrer entre servir des clients qui passent des commandes à la dernière minute ou décalent des transports et notre volonté de faire jouer les accords de prix que nous avons avec nos partenaires.

Les Achats ont plus tendances à être orientés saving et la Supply Chain maîtrise des stocks et limitation du capital immobilisé

Mercedes Ortiz Garcia : Lorsque nous travaillons ensemble sur l’optimisation des coûts de transport, il revient aux Achats d’identifier les fournisseurs, de négocier avec eux et de gérer les appels d’offres, tandis que nous intervenons plutôt sur la définition du besoin en notre qualité de prescripteur. Notre rôle dans la prise de décision vise à maintenir l’équilibre entre coût et service. Classiquement, les Achats ont plus tendances à être orientés saving et la Supply Chain maîtrise des stocks et limitation du capital immobilisé. Il est bon que nous nous challengions mutuellement. Cette tension entre nos objectifs respectifs est quelque chose de relativement sain. Au fond, nous avons toutes les deux intérêt à trouver le bon arbitrage.

Qu’est qui vous guide dans cet arbitrage ?

CV : Dans tous les cas, c’est le client qui prime et c’est d’ailleurs le message que nous adresse sans ambiguïté notre responsable hiérarchique commun, le directeur général de la BU. Cela étant dit, je n’hésite pas à faire connaître notre potentiel de gains sur le transport routier pour telle ou telle usine en changeant de partenaire. Si le client même que nous devons servir en premier nous pénalise à cause du prix, il devient important de rappeler cet argument.

MOG : Nous sommes chacune dans notre rôle et cette tension est intéressante.

Quel rôle joue la dimension humaine dans cette collaboration ?

MOG : Lorsque nous avons commencé à travailler ensemble sur le sujet de l’inbound, il n’existait pas de lien structuré entre nos deux fonctions. Nous avons construit le lien entre Achats et Supply Chain ensemble. La dimension humaine peut être aléatoire, dépendre du hasard des affinités, d’une complicité qui peut naître entre deux personnes ou pas, du contexte propre à une entreprise, mais c’est en effet un élément très important.

CV : Le fait que Mercedes et moi nous entendons particulièrement bien facilite énormément le travail en commun et le rapprochement de nos objectifs respectifs. Dans tous les cas de figure, il est tout de même important de démontrer des qualités d’agilité.

Le programme des HA Days Achats responsables

Nous partageons des tableaux de bord et un ERP communs. Mais nous les utilisons de manière différente.

Avez-vous des outils communs ?

CV : Nous partageons des tableaux de bord et un ERP communs. Mais nous les utilisons de manière différente. Côté Achats notre outil principal est Ivalua, tandis que l’outil propre à la supply chain est Shippeo. Cela étant dit, dans la mesure où Shippeo peut permettre de tracer les émissions de CO₂, cet outil pourrait devenir un outil commun à l’avenir.

MOG : Nous avons également adopté l’outil de process mining de Celonis, pour l’instant sur le processus Order to Cash, mais, à l’avenir nous pourrions étendre son usage à tous les flux dans SAP, y compris le Procure to Pay.

Si l’on considère la question plus largement sous l’angle process, la stratégie de cadencement des réapprovisionnements sur laquelle nous collaborons s’appuie sur un processus S&OP très structuré. Nous travaillons ensemble dans le cadre de ce processus, dans lequel la supply chain coordonne toute la partie modélisation de scénarios.

Nos émissions de CO₂ s’élèvent à 3,5 millions de tonnes dont 1,1 million de tonnes liées au transport

La décarbonatation est-elle un terrain d’entente important entre vos deux fonctions ?

CV : Nos émissions de CO₂ s’élèvent à 3,5 millions de tonnes dont 1,1 million de tonnes liées au transport. La décarbonatation est donc bien évidemment un objectif commun Achats et Supply Chain qui figure dans la feuille de route de mon équipe achats en 2026. Nos objectifs validés par l’initiative SBTi en matière d’atténuation du changement climatique exigent une réduction de 42 % pour les émissions des scopes 1 et 2 d’ici à 2030, par rapport à notre scénario de référence de 2021.

Pour les émissions du Scope 3, l’objectif validé par l’initiative SBTi est une réduction de 25 % par rapport au scénario de référence de 2021, ce qui constitue également un objectif valable pour 2030.

Nous devons pouvoir démontrer que nous sommes capables de tracer nos achats responsables sur l’ensemble de la chaîne

Beaucoup de nos clients sont des grands groupes, qui sont soumis à des obligations de tracer leurs propres fournisseurs, à commencer par Imerys. Nos clients sont de plus en plus exigeants sur notre cartographie d’achats responsables, sur nos plans d’action de décarbonation, notre nombre de fournisseurs évalués par Ecovadis, ou encore notre capacité à auditer nos fournisseurs sur leur plan d’action. Nous devons pouvoir démontrer que nous sommes capables de tracer nos achats responsables sur l’ensemble de la chaîne, y compris notre plan de décarbonation en ligne avec les engagements du groupe.

MOG : Les Achats travaillent sur l’axe choix des fournisseurs et la Supply Chain sur la massification des transports pour optimiser au maximum le rapport tonne kilomètre. Nous travaillons ainsi avec les commerciaux sur le fait de limiter les lots partiels.